Rotterdam wil de StadsAs op Zuid transformeren naar een aantrekkelijke, veilige stadsruimte met meer prioriteit voor lopen, fietsen en openbaar vervoer. Goudappel maakte de effecten van de keuzes in ontwerp en verkeerscirculatie inzichtelijk voor de gemeente en bewoners.
Rotterdam Zuid ontwikkelt zich snel, met circa 6.000 tot 8.000 nieuwe woningen rond Rijnhaven, Wilhelminapier en Katendrecht en de komst van nieuwe stadsparken in de Rijnhaven en Maashaven. Richting 2040 groeit het aantal verplaatsingen fors, vooral met de fiets en het ov. Tegelijk staat de Stadsas – Posthumalaan, Hillelaan en Maashaven Oostzijde – en het omliggende netwerk al onder druk. De gemeente wilde weten welke alternatieven voor het wegennet de verblijfskwaliteit en verkeersveiligheid vergroten en tegelijkertijd de bereikbaarheid van de ‘schiereilanden’ Wilhelminapier en Katendrecht overeind houden.
Modelstudie
Goudappel voerde in nauw overleg met de gemeente een verkennende statische én dynamische modelstudie uit. In het strategische V‑MRDH model is een referentie voor 2040 gebouwd. Vervolgens zijn zes netwerkvarianten doorgerekend. Ook is een gevoeligheidsanalyse uitgevoerd. Kritische kruispunten zijn onderzocht met COCON en twee kansrijke varianten zijn microscopisch gesimuleerd in VISSIM om wachtrijen en verliestijden per modaliteit te vergelijken. De onderzoeksresultaten zijn in samenwerking met Studio Bereikbaar in bewonersavonden gepresenteerd.
De gemeente en bewoners kregen hiermee een transparant, reproduceerbaar inzicht in de ‘oplossingsruimte’ voor de Stadsas: effecten op routering, knelpunten en benodigde aanvullende ingrepen als capaciteitsmaatregelen en regeltechnische optimalisaties. Daarmee is een stevige bouwsteen gelegd richting integraal ontwerp en gedragen besluitvorming.
